Laregión.cr* | El último Anuario de accidentes de tránsito que data del 2024 revela un aumento histórico de choques con víctimas, alta mortalidad en jóvenes motociclistas y un espacio vial hostil para peatones en Costa Rica.
En 2024 se registraron 17.050 accidentes con víctimas, la cifra más alta de los últimos 13 años y casi 5.300 casos más que en 2012.
Aunque las muertes en sitio bajaron levemente de 528 en 2023 a 513 en 2024, la tasa de mortalidad se mantiene en 9,93 por cada 100.000 habitantes, prácticamente igual a los niveles más críticos de la serie.
El número de personas lesionadas alcanzó 21.662 en 2024, lo que se traduce en una tasa de 419,4 lesionados por cada 100.000 habitantes, la más alta de toda la serie desde 2012.
La motocicleta, símbolo de una movilidad desigual
De las personas involucradas en accidentes con víctimas, 12.913 fueron ocupantes de motocicleta, es decir, más de un tercio de todos los participantes en siniestros de 2024.
Los motociclistas concentran 253 muertes en sitio, lo que representa cerca de la mitad de todos los fallecidos en el momento del accidente, confirmando su extrema vulnerabilidad.
El perfil predominante es claro: hombres, entre 20 y 34 años, en plena edad productiva, que terminan muertos o gravemente heridos mientras el país les ofrece la moto como solución barata a un sistema de transporte público deficiente.
Jóvenes en la mira: la violencia vial como problema generacional
Los grupos de 15 a 29 años concentran de forma sistemática las tasas más altas de mortalidad por accidentes de tránsito, con picos de hasta 17 muertes por cada 100.000 habitantes en el grupo de 20 a 24 años en 2024.
Esta realidad implica no solo un drama humano, sino un impacto económico directo: el país pierde cada año cientos de personas en edad laboral, mientras aumenta el costo en salud, rehabilitación y pensiones por invalidez.
El propio anuario enfatiza que la mayoría de estos fallecimientos ocurren en condiciones de “buen tiempo” y calzada en estado “buena”, lo que apunta con fuerza a conductas de riesgo y una fiscalización insuficiente.
Peatones y atropellos: la calle como lugar hostil
En 2024 se registraron 1.747 peatones involucrados en accidentes con víctimas, de los cuales 71 murieron en el sitio y 248 resultaron heridos graves, una carga que recae especialmente sobre personas menores de 14 años y mayores de 60.
Hubo 1.601 atropellos con víctimas, la mayoría en zonas urbanas y en franjas horarias diurnas y de tarde, lo que revela un espacio público diseñado para el vehículo y no para quien camina.
San José, Alajuela y Cartago concentran buena parte de estos atropellos, reforzando la idea de que la planificación urbana y de transporte ha dejado a los peatones en clara desventaja frente al automóvil y la motocicleta.
Más controles no bastan: el reto es cambiar el modelo
El 82% de los accidentes con víctimas de 2024 ocurrió en “buen tiempo” y más del 85% sobre calzadas clasificadas como “buenas”, lo que desarma el argumento de que la lluvia o el mal estado de la carretera son las causas principales.
Tres de cada cuatro accidentes con víctimas suceden en zona urbana, donde la congestión, la prisa y la convivencia forzada entre carros, motos, bicicletas y peatones hacen evidente la ausencia de una política integral de seguridad vial.
Los datos revelan un Estado que produce estadísticas detalladas pero sigue en deuda con la transformación de fondo: más transporte público digno, infraestructura segura para usuarios vulnerables y un cambio cultural que deje de ver los siniestros como “accidentes inevitables”.
*En alianza informativa.
